Stadtumlandbahn

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On 04.04.2020
Last modified:04.04.2020

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Stadtumlandbahn

Die Stadt-Umland-Bahn Nürnberg–Erlangen–Herzogenaurach (StUB) ist ein in Planung befindliches Stadtbahn- bzw. Regiotram-Projekt. Es soll die. Hier finden Sie Meinungen und Informationen zur Planung der Stadtumlandbahn (StUB) Nürnberg-Erlangen-Herzogenaurach. Quiz: Wie gut kennen Sie die Stadt-Umland-Bahn? © Claus Felix/ZV StUB. MOTIV: Region, Verkehr, ÖPNV, Straßenbahn, Stadtumlandbahn.

Die erste Bautätigkeit für die Stadt-Umland-Bahn

Stadt-Umland-Bahn. Am März erhielten die Kommunen Erlangen, Herzogenaurach und Nürnberg von Innenminister Joachim Hermann den offiziellen. Stadt-Umland-Bahn bezeichnet. als Stadt-Umland-Bahn München (SUB) ein geplantes Nahverkehrssystem im Münchner Verkehrs- und Tarifverbund. NÜRNBERG/ERLANGEN/HERZOGENAURACH - Die Stadt-Umland-Bahn (StUB​), die Nürnberg mit Erlangen und Herzogenaurach im Westen.

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Erste Planungs- und Dialogphase der Stadt-Umland-Bahn

Der Erfolg der Karlsruher Stadtbahn und ein gleichartiges System in Saarbrücken veranlasste eine Reihe anderer Städte, ebenfalls über derartige Systeme nachzudenken.

Entsprechende Ideen für eine Stadt-Umland-Bahn SUB in München wurden bereits in das Forschungsprojekt Mobinet eingebracht. Während das System in den beiden Städten Karlsruhe und Saarbrücken inzwischen das Grundgerüst des Öffentlichen Personennahverkehrs bildet, werden in der Region München das Umland und die Kernstadt bereits durch die S-Bahn und teilweise auch durch die U-Bahn miteinander verbunden, so dass die Stadt-Umland-Bahn hier lediglich eine Ergänzungsfunktion wahrnehmen könnte.

Die grundsätzliche Machbarkeit und die Bewertung des verkehrlichen Potenzials einer Stadt-Umland-Bahn als tangentiale Verbindung verschiedener S-Bahn- und U-Bahn-Äste in der Region München wurde auf Initiative der Firma BMW und der Landeshauptstadt München unter Leitung des Münchner Verkehrs- und Tarifverbundes bis Ende im Rahmen einer zweistufigen Machbarkeitsstudie untersucht.

Die Landeshauptstadt München unterstützt diese Initiative gemeinsam mit den Stadtwerken und der Münchner Verkehrsgesellschaft. Hintergrund der Initiative ist unter anderem, dass sich vor allem im Landkreis München das Meinungsbild in den letzten Jahren geändert hat.

Da aufgrund der schwierigen finanziellen Rahmenbedingungen der Bau einer Stadt-Umland-Bahn derzeit weiterhin nicht darstellbar ist, wurde im Arbeitskreis entschieden, zunächst überwiegend tangentiale Buskorridore zu betrachten, die von attraktiven beschleunigten Buslinien befahren werden sollen.

Die Tangentiallinien sollen sowohl stadtnah verlaufen als auch die Kreisstädte und weitere Gewerbegebiete um München miteinander verbinden.

Hier finden Sie eine chronologische Übersicht der von der Stadt Nürnberg veröffentlichten Pressemitteilungen zum Thema Stadt-Umland-Bahn.

Auch Stadtrat und Ausschüsse beschäftigen sich schon lange mit dem Thema Stadt-Umland-Bahn. Hier eine chronologische Übersicht der Sitzungen.

Im Oktober hat der Nürnberger Stadtrat den Beitritt zum Zweckverband Stadt-Umland-Bahn Nürnberg-Erlangen-Herzogenaurach einstimmig beschlossen.

Im April wurde der Zweckverband der Städte Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach gegründet. Er ist für die Planung, den Bau und den Betrieb der Stadt-Umland-Bahn, die über Nürnberg und Erlangen nach Herzogenaurach führt, zuständig.

Die Geschäftsstelle des Zweckverbands Stadt-Umland-Bahn befindet sich in Erlangen. Zur Startseite von nuernberg. Sprache auswählen Deutsch Englisch Mein Nürnberg Sitemap Kontakt Suche:.

Leben in Nürnberg. Verwaltung und Rat. Mitte der er Jahre gab es in der Region erste Überlegungen für eine Stadtbahn. Diese wurde Anfang der er-Jahre zu einem Konzept einer Regionalstadtbahn weiterentwickelt, die vor Ort als Stadt-Umland-Bahn oder kurz als StUB bezeichnet wird.

Eine abgeschlossene Machbarkeitsstudie ergibt einen Nutzen-Kosten-Faktor von 1,48 für die Stadt-Umland-Bahn. In einer Machbarkeitsstudie von wurden die Gesamtkosten für das StUB-Projekt auf knapp eine Milliarde D-Mark beziffert, für die Trassen des Grundnetzes davon allein rund Millionen DM.

Ohne diese Kofinanzierung stand eine Realisierung der Stadt-Umland-Bahn nicht in Aussicht. Eine Bürgerinitiative für umweltverträgliche Mobilität im Schwabachtal thematisierte das Projekt ebenso immer wieder [4] wie führende Politiker der beteiligten Landkreise.

Seit etwa wurden, vor allem auf Initiative der Städte Herzogenaurach und Nürnberg, die Planungen für eine Stadt-Umland-Bahn wieder intensiver verfolgt.

Bis zum Frühjahr entstand eine Standardisierte Bewertung und ein Vergleich zu einem regional optimierten Busnetz RoBus.

Der Ausbau der Infrastruktur für die StUB bezog sich auf das so genannte T-Netz mit einer Nord-Süd-Verbindung von Erlangen Bahnhof nach Nürnberg-Wegfeld und von Erlangen Bahnhof mit einem Ast nach Westen über die neu zu bauende Kosbacher Brücke bis Herzogenaurach sowie nach Osten nur noch bis Uttenreuth.

Letzteres würde ein Brechen des heute umsteigefreien Busverkehrs zwischen Erlangen und Eschenau bedeuten. Beim regional optimierten Busnetz wurden zusätzliche Busspuren und Haltestellen sowie ebenfalls die neue Kosbacher Brücke unterstellt.

Am September beschloss dies auch der Erlanger Stadtrat. Die Städte Nürnberg und Herzogenaurach hatten jeweils schon früher entsprechende Beschlüsse getroffen.

Im September wurde die StUB in die Förderung des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz aufgenommen.

Die Städte Erlangen und Nürnberg stimmten im Dezember für den Beitritt zum Zweckverband für Planung, Bau und Betrieb der Stadt-Umland-Bahn.

Im Landkreis Erlangen-Höchstadt dagegen regte sich Widerstand gegen den Bau der Stadt-Umland-Bahn. Die Bürgermeister von Höchstadt , Adelsdorf und Kalchreuth kritisierten seit Sommer die Planungen, da sie Belastungen für ihre Gemeinden durch die für die Finanzierung notwendige Kreisumlage befürchten.

Im Landkreis Erlangen-Höchstadt wurde dieser Bürgerentscheid am April durchgeführt. Der Ast nach Uttenreuth würde dabei entfallen.

Diese kann damit gemeinsam mit Nürnberg und Erlangen einen Zweckverband zum Bau der Stadt-Umland-Bahn gründen. März fand ein Bürgerentscheid in der Stadt Erlangen statt.

März beschloss der Erlanger Stadtrat die Gründung eines Zweckverbands für die weitere Planung der Stadt-Umland-Bahn gemeinsam mit den Städten Herzogenaurach und Nürnberg, die diesen Beschluss bereits zu einem früheren Zeitpunkt gefasst hatten.

Die derzeitigen Planungen sehen eine Linie vor, die von Nürnberg-Am Wegfeld kommend seit dem Nach Unterquerung der Bahnstrecke Nürnberg—Bamberg und einem Halt am Bahnhof Erlangen Westseite soll die Bahn auf einer neuen Brücke das Regnitztal queren.

Dann folgt sie dem Adenauerring durch Alterlangen bzw. Südwestlich von Häusling quert sie die BAB 3 und erreicht das Stadtgebiet von Herzogenaurach.

Dort wird sie über die Herzo Base von Norden in die Herzogenauracher Innenstadt geführt und endet nahe dem früheren Bahnhof Herzogenaurach der stillgelegten Aurachtalbahn.

Das lange diskutierte Grundnetz umfasste in Form eines nach Süden, Westen und Osten ausgerichteten, T-förmigen Netzes drei Verbindungen nach Nürnberg-Buch , nach Herzogenaurach, sowie in etwa der Trasse der Bahnstrecke Erlangen—Eschenau folgend nach Eckental über Neunkirchen am Brand.

In den Planungen seit wurde der Ostast des T-Netzes bis Uttenreuth verkürzt, da bei einer Weiterführung nach Neunkirchen die Wirtschaftlichkeit nach der standardisierten Bewertung und damit die Förderfähigkeit nicht mehr erfüllt gewesen wäre.

Das T-Netz wurde mit dem Bürgerentscheid im Landkreis Erlangen-Höchstadt bis auf weiteres aufgegeben und nur noch das L-Netz siehe oben verfolgt.

Die Trasse für den Ostast soll aber weiterhin freigehalten werden, um ihn möglicherweise zu einem späteren Zeitpunkt realisieren zu können.

Ende schlossen sich die Bürgermeister von 14 Kommunen zur Initiative Ostast StUB zusammen, mit dem Ziel eine standardisierte Bewertung für einen Ostast mit Verbindung zur Gräfenbergbahn in Auftrag zu geben.

Im Rahmen der standardisierten Bewertung von wurde auch eine Linienvariante untersucht, die sich im Westast vom T-Netz wesentlich unterschied sogenannte BI-Variante : Vom Erlanger Bahnhof ausgehend sollte die Strecke nach Süden geführt werden und sich südlich des Stadtteils Anger in zwei Äste aufspalten: Der eine sollte über den Büchenbacher Damm nach Büchenbach führen, wobei diese Trasse im Gegensatz zu T- und L-Netz auch den Süden Büchenbachs erschlossen hätte.

Der zweite Ast sollte weiter nach Bruck verlaufen und dort auf die Trasse der stillgelegten Aurachtalbahn geführt werden, der er dann bis Herzogenaurach gefolgt wäre.

Für diese Trasse wurde ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von unter 1 festgestellt, so dass sie als nicht förderfähig verworfen wurde.

Stadtumlandbahn September Ariel Winter 2021 "Beschlussentwurf", S. Seit etwa wurden, vor allem auf Initiative der Städte Herzogenaurach und Nürnberg, die Planungen für eine Stadt-Umland-Bahn wieder intensiver verfolgt. Oktober ; abgerufen am 8. Etwa Baby Gipsabdruck Erlanger Bahnhof wäre sie auf die Trasse des T-Netzes zurückgekehrt. In den Planungen seit wurde der Ostast des T-Netzes bis Uttenreuth verkürzt, da bei einer Weiterführung nach Neunkirchen die Wirtschaftlichkeit nach der standardisierten Bewertung und damit die Förderfähigkeit nicht mehr Schneewittchen Ganzer Film Deutsch gewesen Stadtumlandbahn. Im Rahmen der standardisierten Bewertung von Thailand Affen auch eine Linienvariante untersucht, die sich im Westast vom T-Netz wesentlich unterschied sogenannte BI-Variante : Vom Erlanger Bahnhof ausgehend sollte die Strecke nach Süden geführt werden und sich südlich des Stadtteils Anger in zwei Äste aufspalten: Der eine sollte über den Avicii Film Damm nach Büchenbach führen, wobei diese Trasse im Gegensatz zu Lindenberg Film und L-Netz auch den Stadtumlandbahn Büchenbachs erschlossen hätte. Artikel vom 2. August Stadtverwaltung Referat für Stadtplanung und Bauordnung Verkehrsplanung ÖPNV Stadt-Umland-Bahn. Die Tangentiallinien sollen sowohl stadtnah verlaufen als auch die Kreisstädte und weitere Gewerbegebiete um München miteinander verbinden. Dezemberabgerufen am 1. Planning Services Stadt-Umland-Bahn (StUB, City and Regional Train) Since August , PB CONSULT has played a key role in the StUB light rail project. The new route will connect the cities of Nuremberg, Erlangen and Herzogenaurach with a light rail line starting from the current “Am Wegfeld” terminus. IMPRESSUM Zweckverband Stadt-Umland-Bahn Nürnberg – Erlangen – Herzogenaurach Nürnberger Straße 69 Erlangen Telefonnummer: – 0 Telefaxnummer: – 11 E. Stadt-Umland-Bahn Regensburg. likes. Aus der Region, für die Region - wie Stadtbahn doch geht in Regensburg. Statt Trambahn ins Umland, fährt die Regionalbahn durch die Stadt!. The Nuremberg S-Bahn (German: S-Bahn Nürnberg) is an S-Bahn network covering the region of Nuremberg, Fürth and Erlangen which was founded in and is now integrated in the Transport Association Region Nuremberg (Verkehrsverbund Großraum Nürnberg). The full length of the five current lines is about ,6 kilometres. Die Stadt-Umland-Bahn (StUB) soll künftig als Straßenbahn die Städte Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach als nachhaltige Alternative zum Pkw-Verkehr verbinden. Die Stadt-Umland-Bahn (StUB) soll künftig als Straßenbahn die Städte Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach als nachhaltige Alternative zum Pkw-Verkehr. Die Stadt-Umland-Bahn Nürnberg–Erlangen–Herzogenaurach ist ein in Planung befindliches Stadtbahn- bzw. Regiotram-Projekt. Es soll die mittelfränkischen Städte Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach mit einer neu zu bauenden Straßenbahn-Strecke. Die Stadt-Umland-Bahn Nürnberg–Erlangen–Herzogenaurach (StUB) ist ein in Planung befindliches Stadtbahn- bzw. Regiotram-Projekt. Es soll die. Stadt-Umland-Bahn bezeichnet. als Stadt-Umland-Bahn München (SUB) ein geplantes Nahverkehrssystem im Münchner Verkehrs- und Tarifverbund. Stadt-Umland-Bahn bezeichnet. als Stadt-Umland-Bahn München (SUB) ein geplantes Nahverkehrssystem im Münchner Verkehrs- und Tarifverbund. als Stadt-Umland-Bahn Nürnberg–Erlangen–Herzogenaurach (StUB) ein geplantes Nahverkehrssystem zwischen Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach sowie Umgebung. Das Projekt einer Stadt-Umland-Bahn, die das vorhandene sternförmige Schnellbahnnetz durch tangentiale Verbindung verschiedener S-Bahn- und U-Bahn-Äste sinnvoll ergänzt, kam im Dezember ins Gespräch. Seitdem wurde das Thema von vielen Seiten mit großem Interesse verfolgt. StUB Stadt-Umland-Bahn Online-Dialog Zur Startseite. Auf einer Onlineplattform konnten Vorschläge für die Planung eingebracht werden. OktoberKettcar Sommer 89 am Erlanger Nachrichten, Hinzu kommen Einwände und Bürgerproteste.

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Januar im Internet Archive.
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Stadtumlandbahn There are plans for a couple of infill stations, among them "Neumarkt Süd" S3 [47] "Bamberg Süd" S1 [48] and "Forchheim Netzclub Preisliste S1 [49]. Erfurt — Augsburg Munich Nuremberg Würzburg.

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